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大型設(shè)備回收選哪家好(有做二手餐飲廚具設(shè)備回收的嗎)

    發(fā)布時間:2023-06-06

有做二手餐飲廚具設(shè)備回收的嗎

做二手廚具首先找好足夠大的廠地,因為廚具都很占地方,一般門臉房不夠用,想做好二手廚具收購,就必須下功夫,要養(yǎng)成早起的習(xí)慣。

房子找好了,用各種方法把廣告推出去,現(xiàn)在里有好多發(fā)廣告的個人平臺,也有免費的平臺,多發(fā)讓人知道你是做二手廚具的,買賣馬上就有了。

收廚具時必須把價格壓低利潤才會高,準(zhǔn)備買一臺平板三輪,小汽車更好,出去收貨也不冷,收回來要拆開清理,還要學(xué)會簡單的修理技術(shù),有的廚具是小毛病,電器多數(shù)是線路有斷開的,拆開接上就好了,這個行業(yè)是爆利行業(yè),別小看這個行業(yè),前幾年都發(fā)財了。

現(xiàn)在情況不一樣,飯店不好做,倒閉的多貨好收,以后怕開飯店的不多,廚具更新快,收回來不好買,需要三思而后行,有足夠的資金才行,只堅持是會成功的。這是本人的關(guān)點。

大有控股為什么收購天龍光電

因為:2020年3月23日,大有控股召開股東會并形成如下決議:1、同意公司通過如下收購江蘇華盛天龍光電設(shè)備股份有限公司(證券簡稱 “天龍光電”,

烏克蘭被譽為“動力沙皇”的馬達(dá)西奇公司值得中國收購嗎

值得收購,太值得了,因為我們需要的是“馬達(dá)西奇”的過去和現(xiàn)在,雖說烏克蘭航空工業(yè)與歐美同行的差距已經(jīng)相去甚遠(yuǎn),在航發(fā)領(lǐng)域也已多年停滯不前,但是我們并非看重其“暗淡”的未來。作為“工業(yè)技術(shù)的皇冠”,航空動力的發(fā)展需要更為深厚的技術(shù)積累,這些不可能一蹴而就,雖說現(xiàn)在我們身處信息爆炸的年代,但是航發(fā)研制與整個機械領(lǐng)域一樣,依然很難靠網(wǎng)絡(luò)信息和國際合作實現(xiàn)“彎道超車”,這一點與計算機、電子通信、金融等領(lǐng)域完全不同,因為航發(fā)的成功需要一系列數(shù)學(xué)、物理、力學(xué)和材料等無數(shù)基礎(chǔ)學(xué)科的厚積薄發(fā),所以這也是你們看到的在發(fā)動機領(lǐng)域每邁進一步都那么難。

▲馬達(dá)西奇公司宣傳圖

為什么說我們需要“馬達(dá)西奇”,那是因為這個百年航空企業(yè)已經(jīng)積淀足夠多的技術(shù)底蘊,這里不僅有百年間航發(fā)進步的各種“基礎(chǔ)學(xué)科”與“航空動力”交合的積累,也有“基礎(chǔ)學(xué)科”與“現(xiàn)代技術(shù)結(jié)合”的思路經(jīng)驗,更有發(fā)動機制造過程中“遇到問題”、“解決問題”的方法。打個不恰當(dāng)?shù)谋确剑阊邪l(fā)生產(chǎn)一型百臺發(fā)動機所遇到解決的問題,與別人生產(chǎn)十型上千臺發(fā)動機所遇到的問題會截然不同,沒有漫長的實踐積累過程,只靠一些理論研究和論文數(shù)據(jù)是很難做好發(fā)動機的。

▲馬達(dá)西奇,MS-500V渦軸發(fā)動機

當(dāng)然馬達(dá)西奇不少的航發(fā)產(chǎn)品,諸如D-18T三轉(zhuǎn)子高涵道比大推力渦扇發(fā)動機(用于安-124、安-225)、中等推力大涵道比渦扇發(fā)動機(用于安-148)。AI-222等基本上也就是美歐八九十年代的水平,如果獲得這些產(chǎn)品,可以豐富我國航發(fā)的品類,縮短研制周期,解決一些短期內(nèi)的航發(fā)需求問題。但更為重要的是如果收購馬達(dá)西奇,我們最看重的可能是那數(shù)千名技術(shù)人員,包括研發(fā)、技術(shù)管理和工程施工人員,這些擁有豐富經(jīng)驗的航空高技術(shù)人才才是最為寶貴的財富。算算如果我們培養(yǎng)一名類似具備外國本科學(xué)歷航空領(lǐng)域的留學(xué)生,僅僅是留洋四年本科的花費恐怕都是不小的代價,而這數(shù)千名烏克蘭技術(shù)人員“腦袋里”的經(jīng)驗和學(xué)識,以及解決具體問題的能力,可不是一個剛出校門的應(yīng)屆畢業(yè)生甚至是留樣博士可比的(當(dāng)然,那些年輕的應(yīng)屆生們可能有更好的未來發(fā)展?jié)摿Γ皇钱?dāng)下)。另外,搞過工業(yè)項目的朋友可能都知道“技術(shù)咨詢”是怎么回事,可以說我國的航空項目都進行過類似的國外技術(shù)咨詢,比方說軍用運輸機項目就向烏克蘭進行過多次“技術(shù)咨詢”。

▲烏克蘭D-18T渦扇發(fā)動機

馬達(dá)西奇的價值

在蘇聯(lián)時期,馬達(dá)西奇被稱為“蘇聯(lián)航空工業(yè)的心臟”,這家成立與1907年的公司在1916年制造出第一臺臺Дека М-100發(fā)動機。就整個蘇/俄時代的航發(fā)領(lǐng)域來說,他們在1918年完成了對法國發(fā)動機仿制(M-1),1922年完成對美國發(fā)動機的仿制(M-5),通過對西方發(fā)動機的研究和仿制,解決了無數(shù)技術(shù)、材料和工藝問題,積累了航發(fā)起步階段的設(shè)計經(jīng)驗,為為迅速提高自主研發(fā)水平奠定了基礎(chǔ)。1926年完成了M-11航空發(fā)動機的研制并累積生產(chǎn)16萬臺,1929年完成M-15發(fā)動機的研制;并且引進了德國的12缸V型液冷850匹馬力發(fā)動機,于1931年在此基礎(chǔ)上研制了M-34發(fā)動機,1932年蘇聯(lián)又引進美國技術(shù)研制了M-63發(fā)動機??傊谀莻€時代馬達(dá)西奇和整個蘇聯(lián)航發(fā)工業(yè)一樣,在引進-仿制美歐發(fā)動機的基礎(chǔ)上,最終走出了獨立研制航發(fā)的道路,并且在上世紀(jì)四十年代初期整體達(dá)到西方同時代技術(shù)水準(zhǔn)。

▲馬達(dá)西奇公司

建廠百余年的馬達(dá)西奇高峰時期,下屬員工超過4萬人,即使到了2010年以后公司也有差不多2萬余人。漫長的公司發(fā)展歷史,讓馬達(dá)西奇成長為一個產(chǎn)品涵蓋渦噴、渦扇、渦軸、槳扇、渦槳全型譜的綜合性航發(fā)企業(yè),產(chǎn)品裝配了100余款機型,遍銷100多個國家和地區(qū),因此該公司在設(shè)計制造和生產(chǎn)工藝方面積累了豐富的經(jīng)驗。同時航發(fā)生產(chǎn)的管理體系和航空文化確立也至關(guān)重要,馬達(dá)西奇建立了貼合實際的生產(chǎn)管路計劃體系,管理著60多萬個零件的生產(chǎn)質(zhì)量保障和500多萬道工序,并且確保每道工序的有序銜接。此外,其拳頭產(chǎn)品D-18T發(fā)動機作為戰(zhàn)略運輸機“安-124魯斯蘭”和“安-225夢幻”的動力核心,每年仍在擠出研發(fā)經(jīng)費用于改進研究;TV3-117渦軸發(fā)動機作為一款性能不錯的產(chǎn)品,廣泛裝備于米-8MT、米-24、米-28、卡-27、卡-29、卡-50等多用途和武裝直升機(在和俄羅斯鬧掰之前,每年差不多仍能交付700套),改進型TV3-117VMA-SBMV1發(fā)動機可以用于卡-32M和米-171直升機,這些雖然做不到歐美頂尖航發(fā)水平,但是對于我國來說仍有現(xiàn)實可用價值。

▲位于扎波羅熱的航發(fā)博物館

題外話,除了馬達(dá)西奇以外,我們還需要注意其更為主要作用的是在發(fā)動機的生產(chǎn)制造領(lǐng)域,研發(fā)領(lǐng)域更需接觸的是伊夫琴科-進步設(shè)計局,兩架企業(yè)似乎在2013年進行了合并??傊?,馬達(dá)西奇有收購的價值,但是我們更看重的是其積累的研制經(jīng)驗、基礎(chǔ)研究數(shù)據(jù)、技術(shù)人才、生產(chǎn)工藝和技術(shù)管理體系,這些對于我們建立自己的航發(fā)研制體系仍有不小的借鑒意義。

北京全回收科技有限公司怎么樣

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